Es hat eine ganze Weile gedauert – 2010 wurde das Projekt zum ersten Mal auf der Interbike gezeigt, verschwand dann wieder von der Bildfläche und nun ist es offiziell – das „29er Hardtail für Leute die eigentlich keine Hardtails fahren wollen, für solche, die ihre Grenzen hinausschieben wollen und solche die es satt haben mit ihren XC Hardtails im technischen Gelände an Grenzen zu stoßen. Ein Bike, das nicht zu Trainingsplänen und Herzfrequenzmessern passt, aber eines um den Spaß beim Biken ganz neu und intensiv zu entdecken“ – so liest man in der Pressemitteilung zur Vorstellung des Bikes. Hier ein paar weiter Spezifikationen, Bilder und die Geometriedaten des neuen und wie wir finden vielversprechenden Bikes:

• Radikales 29er Hardtail von DER 29er Marke
• 4130 Cro-Mo Stahl – robust und steif für jeden Trail
• keine Kraftverluste durch Heckfederung, egal in welchem Kettenblatt
• 44 mm oversized Steuerrohr für Federgabeln von 120 bis 140 mm
• flache Geometrie mit extra kurzen Kettenstreben
• BIOCENTRIC II Tretlager für Singelspeed-Kompatibilität und zum Feintuning der Geometrie
• kompatibel für Dropper-Stützen (sowhl extern, wie interne Verlegung)
• geschmiedete Ausfallenden für maximalen Kontakt  zu Sitz- und Kettenstreben mit 142 x 12 mm MAXLE-Hinterachse
• Direct Mount Umwerfer (high mount, top pull, abschraubbar für cleanen Look im SS oder 1×11 Modus und perfekte Funktion wenn 2- oder 3-fach)

… und hier die Geo-Daten:

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ROS 9 SPEZIFIKATIONEN & KOMPATIBILITÄT

• 73 mm BB im  with BioCentric II Tretlager (in der hintersten Position für 1-fach maximal 32 Zähne, in der vordersten bis max. 38 Zähne)
• extrem kurze Kettenstreben mit 418 mm (425 mm in der vordersten Position des BioCentric II Tretlagers)
• Befestigungsösen unter dem Tretlager für den speziellen MRP XCG Bash Guard
• 31.6 mm Sattelstützmaß, kompatibel mit internen und externer Zugansteuerung
• 34.9 mm Sattelstützklemme
• 44 mm Steuersatz (ZS44/28.6|EC44/40)
• jede Rahmengröße fasst eine Wasserflasche
• Schaltwerksauge abschraubbar
• Reifenfreiheit bis zu 2.35”
• kompatible mit den meisten 1-fach, 2-fach und 3-fach Kettengarnituren

Alles in allem ein Bike, das sich sehr vielversprechend anhört .. wir freuen uns auf die ersten Praxiserfahrungen damit – hoffentlich zur Eurobike .

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… und natürlich ebenso bedeutend: NINER bringt außerdem ein Update des bekannten und populären Jet9:

• jetzt mit 100 mm Federweg (für Gabeln von 100 bis 120 mm)
• einem komplett überarbeiteten Rahmen aus airformed Aluminium (über 100 g leichter und trotzdem steifer)
• 142×12 HR-Achse

… in Bestseller wurde soeben noch besser – das neue NINER Jet9.

Hier ein paar weitere Bilder:

RIDE ON,
c_g

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Grannygear und ich sind es schon jeweils kurz gefahren – das BMC Teamelite TE Carbonhardtail – er damals bei dessen Vorstellung am Sea Otter 2012 (hier) und ich bei der Vorstellung des FOURSTROKE  FS (hier) für einen langen Tag durch die schweizer Berge (hier). Nachdem mich das letze Jahr hier getstete FS01 so beeindruckt hat (es brachte es sofort auf Rang 2 der letztjährigen Bestenliste – hier), ist Grannygear jetzt dran den Hardtail-Bruder richtig auf den Zahn zu fühlen.

 Hier ein paar einleitende Worte von der BMC Webseite zum Konzept des Teamelite Carbonrahmens:

• Leicht
  Durch alternative Faserwahl können wir eine deutlich günstigere Version unseres Super-Leichtgewichts TE01 anbieten. Trotzdem besitzt das teamelite TE02 noch eines der leichtesten Rahmen im Markt. Bei der Steifigkeit haben wir keine Kompromisse zugelassen und das gleich hohe Niveau wie beim TE01 erreicht.

• Schnell
  Die Geometrie basiert auf unserem BWC (Big Wheel Concept). Ein langes Oberrohr, kombiniert mit einem flachen Lenkwinkel und breiten Lenker, sorgen für ein stabiles Fahrverhalten. Kettenstreben und Vorbau sind kurz, und sorgen zusammen mit dem tiefen Tretlager für Agilität.

• Effizient
  Vertikale Nachgiebigkeit und Komfort sind das Resultat des Tuned Compliance Concept (TCC). Rohrquerschnitte und Materialen wurde so gewählt, dass Rahmen und Sattelstütze zusammen Schläge und Vibrationen absorbieren, und gleichzeitig die Seitensteifigkeit optimiert wird. Ein niedriger Stack-Wert ermöglicht eine aggressiver Rennposition, die effizienter ist als die typische 29er Position.

1) Rahmenset
– BWC 29er Geometrie
– TCC vollkarbon Rahmen und Sattelstütze (27.2 mm)

 2) Tretlager – BB90 Shimano Pressfit

3) Integrierter Kettenfänger – In das Unterrohr integriert.

4) Konifiziertes Steuerrohr – 1-1/8” – 1-1/2”

5) Natural born post mount
-Auf 160 mm Scheibendurchmesser ausgelegt
-Maximal erlaubter Scheibendurchmesser 185 mm
-Austauschbare Gewindeeinsätze

Bald das offizielle Testintro mit allen Spezifikationen direkt von Grannygear,
c_g

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Wie ihr euch vielleicht erinnert, fahre ich seit dem diesjährigen Sea Otter einen Satz der brandneuen DT-SWISS XM 1501 Laufräder, die Teil der SPLINE 1 Serie für 2014 sind. Von den drei Versionen, von denen es vorerst nur zwei für 29er gibt, ist unser XM Laufradsatz für den Allround-/Trail-Einsatz ausgelegt. Alternativ gäbe es den für XC-Racing ausgelegten XR, der leichtere und schmälere Felgen hat.

Wer die einzelnen Specs und Detail noch mal nachlesen will, kann das hier tun.

Jetzt ist es an der Zeit, nach nunmehr fast 2 Monaten, euch einen kurzen Zwischenbericht zu liefern. In der ganzen Zeit waren die Laufräder an mienem Dauertester SPECIALIZED Camber montiert und sind dort viel auf meinen heimischen Trails und zuletzt auch ein paar Tage um Flagstaff Arizona bewegt worden. Gegenüber meinen normalen Trails in Süd-Kalifornien, war die Gegend um Flagstaff eher technisch und herausfordernd. Mit zahlreichen Flockfeldern und Felspassagen zwischendrin. Außerdem waren die Trails voller Anlieger und scharfen Kurven, die jeden Laufradsatz in Sachen Präzision herausfordern würden. Zusammen mit den langen Anstiegen im Mt. Elden Gebiet waren die Tage in Flagstaff sicher ein gutes Testfeld für die SPLINE XMs – ganz sicher mehr als nur XC- und Touren-, aber noch nicht ganz All-Mountain-Style.

Zur Erinnerung – gegenüber den Serienlaufrädern (ROVAL Control) habe ich mit den DT-SWISS SPLINE XMs knapp 80 g eingespart, subjektiv fühlen sie sich aber noch schneller und leichter an. Klar wird man von der Beschleunigung von Carbon-Laufrädern mitunter verwöhnt, aber mit ihren knapp 1700 g waren die XM 1501s keineswegs übergewichtig.  Ich denke, mit schnelleren und leichteren Reifen wären sie sogar auf einem leichten Hardtail eine gute Wahl … und wer es unbedingt noch leichter haben will (und bereit ist dafür etwas an Felgenbreite einzubüßen), für den gäbe es ja auch noch die XR 1501s.

Auf den mal trockenen, mal felsigen Trails am Mt. Elden – tolle Trails übrigens, von denen wir Sunset, Secret Trail, Schultz Creek, Moto und einen Teil des Arizona Trails gefahren sind – waren die Laufräder wirklich gefordert, und bisher haben sich die SPLINE 1501 keine Schwäche gegeben. Meinem Empfinden nach sind sie sehr steif und direkt. Auch nach Wochen harten Einsatzes sind sie weiterhin ohne jeden Seitenschlag.

Die Naben sind wie nicht anders von DT-SWISS zu erwarten einfach super. Was mir persönlich bei den SPLINE gut gefällt, ist dass man keine speziellen Speichen verwendet, sondern normale gerade Speichen, für die man jederzeit und leicht Ersatz findet. OK, anders als bei den TRICONs die c_g letztes Jahr gefahren ist (hier) sind die Felgen gebohrt und man braucht ein zusätzliches Dichtband um die luftdicht zu bekommen, aber das tun die meisten anderen tubeless-ready Felgen auch. Bisher jedenfalls zeigt das Tape keine Schwächen und blieb zuverlässig dicht.

Und die einzige Schwachstelle der TRICONs, die zu schmalen Felgen, kann man den XM 1501 eben auch nicht mehr anlasten. Man merkt wie die breiten Felgen den Reifen auch bei niedrigen Drücken ordentlich Halt bieten und deren Stabilität steigern. Außerdem sind die XM 15051 leichter und günstiger – Pluspunkte auf der ganzen Linie also.

Ich werde die DT-SWISS SPLINE XM 1501 noch weiter auf dem Camber fahren und weiter nach Besonderheiten Ausschau halten, aber bisher gibt es keine Anzeichen dafür.

Bis bald,
Grannygear

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Soviel vorab – die XTR Disc von SHIMANO zählt zu den Produkten die wir nur sehr widerwillig wieder aus der Hand geben – sie zählt zusammen mit ihrem „Trail-Bruder“ der BR-M988 (und mit leichten Abstrichen auch den Geschwistern aus der XT und SLX Gruppe) zur aktuellen Referenz was Scheibenbremsen angeht. Vielleicht nicht im Gewicht, da gibt es andere, die leichter sind, aber ganz sicher was die Gesamtperformance angeht. Das Intro mit allen Specs und genauen Erklärungen findet ihr hier.

Mittlerweile sind es ganze 5 Monate, welche die Bremse bei uns nahezu im Dauereinsatz war. Als Race-Bremse an einem potenten 140 mm 29er (unser Dauertester, das CUBE Stereo SHPC), musste sie dabei ein Menge mitmachen … und hat keine einziges Mal aufgemuckt .
Bei unserem eher winterlichen Frühling hatte sie ständige Schlammattacken, ständig nasse Rotoren und Beläge zu ertragen … und es waren die ganze Zeit über weder Schwächen in der Bremskraft, noch eine unangenehme Geräuschentwicklung zu verzeichnen (bis auf das initiale Quietschen beim Einbremsen – siehe Zwischenbericht hier). Was die Dosierbarkeit angeht, fand ich die Bremse selbst unter den rutschigen Verhältnissen hier in unseren mitteleuropäischen Wäldern top.

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Der krönende Abschluss des Tests fand in Form unseres USA-Trips mit langen Touren um Sedona und um Flagstaff statt – unter staubtrockenen und heißen Bedingungen. Die Kombination aus zum Teil sehr technischen Trails auf griffigen Sandstein um Sedona und den eher sandig staubigen Trails mit zwischengeschalteten Felspassagen, dafür aber mit massiven Höhenmetern, um Flagstaff stellte die Bemsen vor sehr hohe Herausforderungen in allen Belangen – egal ob in der Dosierbarkeit, Bremskraft oder Standfestigkeit – da blieb keine Schwäche unbemerkt.

Doch auch dort haben wir einfach keine gefunden – egal wie kniffelig oder lang die Abfahrt war – die XTR Race glänzte mit dauerhaft gleichbleibender Bremskraft und konstantem Bremsfeeling sowie Druckpunkt - ein Muster an Sorglosigkeit wie sie auch heute nicht selbstverständlich sind. Besonders auf den sehr schnellen und zum Teil über 1000 Hm langen Abfahrten in Flagstaff hat es mir sehr gut gefallen wie stabil und konstant die Bremse sich durchweg gefahren hat. Klasse!!!
(Wohlgemerkt, wir sind die Race-Version gefahren, die zwar ICE-TECH Scheiben hat, aber noch keine ICE-TECH Bremsbeläge, wie die Trail-Version mit Radiator-Belägen, welche somit noch standfester sein dürfte.)

Das im Zwischenstand angemerkte Wechseln zwischen Einfinger- und Zweifingerbremsen ist zwar geblieben – in sehr schweren Situationen und langen Abfahrten gerne mit zwei Fingern, ansosnten fast immer nur mit einem – wurde sehr bald ganz natürlich und lief ganz automatisch ab.

Interessent war auch der direkte Vergleich zwischen MAGURAs MT8, die ich am Ende des Trips während des Press-Camps in Sedona gefahren bin. Von der XTR verwöhnt was Bremskraft angeht, musste ich mit der (zugegeben nagelneuen und noch nicht eingebremsten) MT8 doch manchmal kräftiger am Bremshebel ziehen als vorher mit der XTR. Es war nie so, dass es an Maximalkraft gefehlt hätte, aber das spielerische Hinterradblockieren und -driften, das ich mit der XTR auf den hiesigen Trails fast schon natürlich gemacht hatte, war mit der MT8 nur mit Nachdruck realisierbar.

FAZIT: Somit steht für mich fest: Die XTR ist die aktuelle Referenz  was Bremsperformance angeht – evtl. nicht ganz so extrem feinfühlig wie die MT-Serie (dafür aber spürbar kräftiger) und evtl. nicht ganz so bissig, wie etwa eine aktuelle FORMULA R1 (dafür aber merklich feinfühliger).
–> Aus meiner Sicht ist die SHIMANO XTR-Disc Bremse eine Bremse mit der jeder Fahrer mit jedem Fahrstil mehr als zufrieden sein wird.

RIDE ON,
c_g

Ps: Um nicht missverstanden zu werden – die eben genannten Bremsen sind alles sehr gute Performer, denen ich durchweg vertraue und mit denen ich sehr gute Erfahrungen gemacht habe, aber jede hat ihren eigenen Charakter, der manchem vielleicht nicht immer 100%  zusagen mag. Die aktuelle Generation der SHIMANO Scheibenbremsen –allen voran die XTR-Modelle – ist aber die einzige, die alle Stärken vereint und keine der Eigenheiten besitzt. Ich sage bewusst nicht „Schwächen“, denn solche haben die oben genannten auch nicht mehr wirklich.

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Manchmal sind es die kleinen Dinge im Leben, die größte Freude bereiten. Über Jahre hinweg habe ich – wie die meisten Biker auch – es einfach hingenommen, dass mir nach einer Weile der Schweiß in die Augen läuft, die Augen zu brennen beginnen, … ich denke jeder weiß wovon ich spreche. Dann kam John Rahm der SWEATHAWG Erfinder und Firmengründer unmittelbar vor unserem Trip nach Arizona auf uns zu mit dem Angebot seinen SWEATHAWG Helmliner zu testen, der all das unterbinden sollte. Wir willigten natürlich ein … und wurden vom ersten Augenblick an positiv überrascht.

Der SWEATHWAG ist eine Art Halbliner, der unter dem Helm die Stirnpartie abdeckt – im unmittelbaren Kontaktbereich zum Helm aus stark feuchigkeitsabsorbierendem Material in einer mehrlagigen Konstruktion und im oberen Bereich aus einem dünnen Netzstoff.

Je nach Helmtyp gibt es zwei Versionen. Die Hook´n Loop Version, die wir zum Test erhielten, ersetzt praktisch die vordere Helmpolsterung und wird mittels der Klettfixierungen in Position gehalten – das Anbringen ist ein Kinderspiel. An unserem POC Trabec, dauerte es nur wenige Augenblicke. Dann gibt es noch eine dünnere Version für Helme ohne Klettbefestigung der Polster. Diese wird zusätzlich zur Helmpolsterung getragen und passiv zwischen Helm und Fahrer in Position gehalten.

Für gerade mal USD 22.- (bzw. USD 20.- für die dünnere Version, zzgl. Versand um € 10.- nach D) gehört der SWEATHAWG zu den günstigeren und für jedermann erschwinglichn Bike-Produkten.

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Und was soll ich sagen – es funktioniert!! Der SWEATHAWG trägt sich sehr angenehm und verhindert genau wie angekündigt, dass Schweiß in die Augen gelangt oder auf die Brille tropft. Selbst nach den stundenlangen Ausfahrten auf den im Mai bereits recht heißen Trails um Sedona hatte ich noch keinen Tropfen Schweiß in die Augen zu beklagen – selbst nach den z. T. stundenlangen schweißtreibenden Anstiegen, wie in der fast schon alpinen Gegend um Flagstaff üblich sind … nichts!

Die anfängliche Sorge um eine Überhitzung hat sich auch sehr schnell verflüchtigt – einmal feucht, kühlt der SWEATHAWG unauffällig und doch effektiv. Um den Kühleffekt noch zu erhöhen (etwa wenn man bereits bei hohen Temperaturen startet) kann man den SWEATHAWG vor dem Losfahren etwas anzufeuchten … und auch das funktioniert bestens.

Während des offiziellen MAGUAR Press Camps bin ich dann einen UVEX XP CC Helm gefahren – weiterhin mit guten Ergebnissen, aber nach ein paar Stunden haben die Augen dann doch begonnen zu brennen. Ich nehme an, dass der SWEATHAWG beim UVEX stärker komprimiert wird, denn hier musste ich die Weitenverstellung recht eng halten um einen sicheren Halt auf meinem Kopf zu gewährleisten … mit dem Effekt, dass der SWEATHWAG wohl nicht die volle Absorbtionskapazität entwickeln konnte. Was das Augenbrennen angeht, war es immer noch deutlich besser als mit den Standard-Polstern (ich hab´s probiert), aber nicht so perfekt wie vorher am POC Trabec.

Wieder zuhause habe ich dann noch eine dritte Eigenschaft getestet – die Passform: Dazu habe ich den SWEATHAWG mit einem MAVIC Notch Helm kombiniert, der mir während der Fahrt notorisch auf die Stirn gerutscht ist – egal wie eng ich ihn angezogen hatte. (Kein Defizit des Helms, lediglich eine Inkompatibilität zwischen meiner Kopfform und dem MAVIC Notch) … und siehe da, nicht nur war das lästige Augenbrennen passé, nein zum ersten Mal saß der Helm auch bombensicher und druckfrei auf meinem Kopf … klasse .

Eine weitere Eigenschaft des SWEATHAWG ist dass er Insekten vom Kopf fernhält – insbesondere wenn der Helm selber über kein Insektennetz verfügt.

Nach den nunmehr 4 Wochen vollgepackt mit mehrstündigen Biketouren und einigen Ausfahrten zuhause war immer noch keine Minderung der Performance zu bemerken die deutlichen Schweißränder indizierten aber eine Wäsche. Zum Reinigen reicht es den SWEATHAWG einfach kalt auszuwaschen und nach leichtem Ausdrücken aufzuhängen.

FAZIT: Für mich gehört SWEATHAWG zu den Entdeckungen des Jahres. Ein kleines Teil, vollkommen versteckt unter dem Helm und doch mit einer großen Wirkung. Unsere Erfahrungen zeigen: Der SWEATHAWG vermeidet dauerhaft Schweiß in den Augen und Augenbrennen … und kann außerdem den Sitz eines Helms verbessern.
–> Prädikat: Absolut empfehlenswert! Wenn ich nicht muss, fahre ich im Sommer nicht mehr ohne.

RIDE ON,
c_g 

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Nachdem ich und c_g ohnehin im sonnigen, heißen und staubtrockenen Arizona unterwegs waren, haben wir die Gelegenheit genutzt um bei PIVOT CYCLES in Tempe, Arizona, vorbeizuschauen.  Mit von der Partie der Firmengründer und -besitzer Chris Cocalis sowie die Marketingverantwortliche Lisa Crampton, die uns durch die Hallen geführt haben – über die streng geheimen Sachen, die wir dort gesehen haben mussten wir einen Eid schwären, nicht zu sprechen, das worüber wir sprechen können ist aber schon spannend genug.

Eine Sache, die uns überrascht hat, war zu sehen, wie viel  PIVOT direkt vor Ort machen konnte – alle Prototypen, das gesamte R&D sowie die Montage, Verpackung und Logistik befinden sich ebenfalls dort. Der Designer und Entwickler des Hauses, ebenfalls Chris Cocalis, versteht ein Bike als Gesamtkunstwerk und übersieht jeden Schritt der Entwicklung (inkl. der Testfahrten) … und zwar mit äußerster Akribie und Detailliebe.

Einer unserer Schwerpunkte des Besuchs lag bei dem einzigen 29er Hardtail im Sortiment, dem LES (hier bereits vorgestellt).

Chris gehört zu den Urgesteinen der Bikebranche, Mit seinen Wurzeln im BMX-Sport hat er schon früh begonnen haltbare Komponenten zu bauen (in einer Zeit wo die meisten Hersteller noch am Experimentieren waren), dann folgten Jahre der Entwicklungsarbeit für andere Firmen (vor allem Titanrahmen) ehe er sich entschloss seinen erste Firma TITUS Cycles zu verkaufen und PIVOT CYCLES zu gründen. Chris hatte bei mehr Entwicklungen die Finger im Spiel als sich hier nennen lassen ….

… zuletzt die Entwicklung des mittlerweise sehr beliebten PF92 Tretlagerstandards), war aber trotzdem ein angenehmer und offener Zeitgenosse.

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