Auf der letzten Interbike hatte Guitar Ted die Gelegenheit sich mit Bill Shook, dem Präsidenten und Entwickler von AMERICAN CLASSIC über deren 101 MTB-Felgen unterhalten. Dabei handelt es sich um deren erste einzeln verfügbare MTB-Felgen – bisher gab es ja nur Komplettlaufräder von AMERICAN CLASSIC (wie die AC Race 29er Laufräder, die c_g gerade fährt – hier).

Beim Sea Otter´13 hatte ich die Gelegenheit mich noch mal mit Bill zu unterhalten. Hier das Interview:

(Bild von Bill Shook, AMERICAN CLASSIC 2013)

TNI:  Es ist ja eine recht junge Entwicklung bei AC (AMERICAN CLASSIC), dass ihr auch Felgen einzeln anbietet. Warum hab ihr euch dazu entschieden? Ist das evtl. erst der Anfang eines größeren Planes?

AC:  Es waren einfach immer mehr Kunden, die nach Felgen für ihre Custom-Laufräder verlangt haben. Es schient, als würden mehr und mehr Fahrer gerne ihre eigenen Laufräder zusammenstellen und auch bauen wollen. Die Disc 101 ist das erste Modell daraus. Auch sie werden komplett in Eigenregie von AC gefertigt. Aber es ist schon wahr – wir werden das Angebot für 2014 noch erweitern – auf der Eurobike 2013 werden wir neue Felgen, für die Straße und für MTB vorstellen.

TNI:  Ihr glaubt ja schon lange daran, dass Felgen breit und leicht sein sollten. Was sind eure Gründe dafür?

AC:  Es gibt eine ganze Reihe von Gründen, die für breite Felgen sprechen. Breite Felgen bringen bei leichten und schmalen Race-Reifen mehr Luftvolumen, mehr Komfort und einen besseren Grip. Breite Reifen haben zwar von Haus aus ein großes Volumen, sind aber deutlich schwerer und sorgen oft für ein träges Handling. Wenn man einen schmalen, leichten Reifen mit einer breiten Felge „vergrößert“ – erhält man ein Optimum an Performance und Gewicht. Außerdem stabilisieren  breite Felgen den Reifen auch deutlich besser. Mit einer schmalen Felge beginnt ein breiter Reifen schnell zu walken und sich unsicher anzufühlen. Auf einer breiten Felge verbessert man diesen Effekt, verbessert das Handling, die Kontrolle und letztlich auch das Fahrerlebnis. Wenn man das Volumens-Gewichtsverhältnis vergleicht, kommt man mit breiteren Felgen und schmäleren Reifen deutlich günstiger davon als mit schmalen Felgen und breiten Reifen – zugunsten der Beschleunigung und der Geschwindigkeit.

TNI:  Wie schafft ihr es den Kompromiss aus hoher Breite und geringem Gewicht zu optimieren?

AC:  Mein Ansatz ist mathematisch. Ich setzte klar formulierte Ziele, die ich mit meinem Wissen als Ingenieur und modernen Designansätzen umzusetzen versuche. Die Eckpfeiler dabei heißen: Leicht, steif, robust und breit. Und die Disc 101 Felgen sind ein Ergebnis davon.

TNI:  Es fällt auf, dass ihr konsequent auf 32 Loch und 3-fach gekreuzt setzt, sei es bei den Komplettlaufrädern oder auch der 101 Felgen. Wenn man die Mitbewerber anschaut gehen viele bei ihren jüngsten Laufrädern zu 28 oder sogar 24 Loch über. Warum geht ihr diesen scheinbar „konservativen“ Weg?

AC:  3-fach gekreuzte 32 Speichen ergeben eine steifes, leichtes und robustes Laufrad und somit ist das die ideale Kombination mit unseren Felgen. Viele Hersteller reduzieren die Speichenzahl um das Gewicht zu drücken, nehme dabei aber stillschweigend in Kauf, dass sie die Steifigkeit und auch die Haltbarkeit dabei reduzieren. Aus unserer Sicht, muss man diesen Weg nicht gehen, daher bleiben wir bei dem was wir für das Optimum halten.

TNI:  Die Disc 101 Felgen sind schon bemerkenswert leicht … 381 g für die 29er Version … und damit stehen sie im direkten Konkurrenz zur NOTUBE S Crest Felge. Die einzelnen Abmessungen sind ebenfalls vergleichbar, nur dass die 101 mit 18 mm etwas höher baut. Ich selber bin die Crest in verschiedenen Tests schon mehrfach gefahren und fand die Laufräder für meine 85 kg mitunter grenzwertig in der Steifigkeit.  Für wen habt ihr die 101 entwickelt … welchen Fahrertyp, welchen Einsatzbereich, …?

AC:  Die Disc 101 Felgen sind für  Training und Wettkampf im XC- bis Allround-Einsatz gedacht. Ich habe sie für maximale Performance bei einer hohen Haltbarkeit entwickelt, ohne das Gewicht außer Acht zu lassen. Durch ihren speziellen breiten extrudierten Querschnitt ist sie außerdem sehr steif. Die Disc 101 vereint alles was man als XC-Fahrer, Allroundbiker braucht, bringt die komplette Fülle an AC Technologien auf den Tisch und das zu einem sehr guten Preis. Eine Fahrt damit und du weißt wovon ich spreche.

TNI:  In unserem Laufradbau haben wir ja gemeinsam besprochen, was ich möchte und nach meinen Angaben eine gute Kombination für die AC Disc 101 ja mit SS-Naben gefunden. Wie kommt aber ein normaler Kunde zu einer so fundierten Entscheidung? Woher weiß der was auf ihn passt?

AC:  Das ist eine interessante Frage aber leider muss ich die hier unbeantwortet lassen, denn letztlich entschiedet bei jedem Customaufbau der Fahrer und/oder der Laufradbauer welche Naben, Speichen, Nippel und Konstruktion er für die am besten geeignete hält. Wenn der Fahrer/Laufradbauer uns kontaktiert und unsere Disc 101 verbauen will, helfen wir natürlich gerne dabei zu einer ebenso guten Kombination zu kommen. Wir freuen uns etwas von unserer Erfahrung mit den Kunden teilen zu können.

TNI:  zum Thema „Schlauchlos“ oder „tubeless ready“. Was stellt ihr an um eure Felgen auch hier zu Top-Performern zu machen? Ich finde dass aktuell so viele Standards herumschwirren, dass der Kunde es oft wirklich schwer hat eine gute Kombination zu finden .. oft passen die Reifen nicht auf die Felgen … usw.

AC:  Ich habe alle unsere AC-Felgen mit einer speziellen Wulst auf der Innenseite der Felgenschulter versehen. Wenn der Reifen einmal durch den Reifendruck drüber geht, rastet er förmlich auf der Felgenschulter ein. Damit zentriert sich der reifen selber, bildet einen sehr engen und sicheren Kontakt zur Felge aus und lässt sich ohne jede Gefahr von Luftverlusten oder heraustretender Dichtlösung fahren.
Auf der anderen Seite treten gerade bei der Reifenherstellung große Toleranzen auf, die sich auch bei einer guten Qualitätskontrolle nur schwer vermeiden lassen. Eine Felge kann man sehr gut einspannen und vermessen, Reifen dagegen nicht und daher liegt die Schuld nicht nur auf der Seite der Felgenhersteller.
Auf unseren Felgen funktionieren die meisten tubeless ready Reifen sehr gut. UST-Reifen kann ich nicht empfehlen – die sind zu schwer, störrisch und schwer zu montieren.
Außerdem haben wir einen sehr gute Anleitung zur Schlauchlos-Montage auf unserer Hilfe-Seite. Wer den dort angegebenen Hinweisen folgt, sollte keine Probleme bei der Schlauchlos-Montage und Umsetzung haben.

TNI:  Hast du Ideen dazu, wohin sich MTB Laufräder in der Zukunft hin entwickeln werden? Sind wir zum Beispiel nicht schon lange überfällig was zum Beispiel einen neuen, breiteren VR-Nabenstandard angeht .. für noch steifere Laufräder. Wie wird sich Carbon als Werkstoff für Felgen in Zukunft machen. Werden die Kosten hierfür sinken? Wie wird das typische MTB-Laufrad in 5 Jahren aussehen?

AC:  Die VR-Nabe noch breiter zu machen halte ich für nicht sinnvoll. Wenn man die Nabenflansche weiter auseinander setzt – werden die Seitenkräfte auf die Felgen größer, dabei bringen die radialen Kräfte dem Laufrad in Sachen Steifigkeit und Haltbarkeit viel mehr. Das schnellste Laufrad hat die leichtesten Felgen und Reifen, die dem Anwendungsbereich angemessen sind. Wenn ein Laufrad superleicht ist, aber nichts aushält, taugt es nicht viel. Wenn man die Seitenkräfte auf eine Felge durch weiter auseinander stehende Speichen erhöht, muss man die Felge verstärken und das bedeutet mehr Gewicht. Darin sehe ich keinen Vorteil.
Carbon ist nicht das ideale Material wenn es um Schlagresistenz geht. Außerdem sollte man Carbon nicht bis ans Limit ausreizen, da es katastrophal und nicht allmählich versagt. Wenn man eine Carbonfelge so baut, dass sie solche Defekte komplett umgeht, ist sie in etwa genauso schwer, wie eine Alu-Felge. Aluminium kann und darf man viel näher am Belastungslimit bauen weil sie sich zuerst verformen ehe sie brechen. Wo liegt dann also der Sinn darin Unsummern für eine Felge zu zahlen, die keine echten Vorteile gegenüber einer Alu-Felge hat. Vielleicht entwickelt man in Zukunft etwas um dem entegegen zu wirken – etwa eine neue Materialmixtur … Ach ja, der Preis für Carbonbauteile wird sich nur wenig nach unten ändern.
In 5 Jahren könnte ich mir vorstellen, dass man noch breitere Felgen fährt, dafür aber schmälere Reifen. Mit einer 32 mm breiten Felge kann es zum Beispiel wieder richtig Sinn machen 1,65“ oder 1,75“ Reifen zu fahren. Somit hat man ein etwa gleiches Volumen wie jetzt, aber eine deutlich niedrigere rotierende Masse .. und die bestimmt die Performance. Evtl. tut sich auch was bei den Alu-Legierungen. Wer weiß .

Meine beiden Testmuster der Disc 101 Felgen wogen  je 380 & 383 g .. genau wie angegeben. Auf den ersten Blick wirken sie als, wäre der zentrale Kanal etwas tiefer wäre, als bei den anderen AC Felgen. Zur Schlauchlos-Montage habe ich gleich das spezielle Abdichttape und Alu-Ventil von AMERICAN CLASSIC genommen. Das Ventil macht einen sehr guten Eindruck, aber das honigfarbene Tape ist etwas eigen. Das besondere ist, dass es ohne Spannung zu verlegen ist. Mir ist es beim ersten Versuch unter Zug gerissen. Am besten legt man es einfach nur sachte auf und drückt es danach flächig an.

Mir ist die AC 101 Disc Felge ein wenig zu zurückhaltend, aber besser zu dezent als zu auffällig, oder?

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Als Naben habe ich mich für die SUN RINGLE Dirty Flea SS entschieden.

Hier die Specs der HR-Nabe:

• Nabenkörper: 6061 T6 Alu
• Achse: 7075 T6 Alu
• Vier Gedichtete Industrielager
• 10 mm Steckachse (eigene Endkappen für Schnellspanner erhältlich)
• inkl. Lock Ring
• 28 oder 32 Loch
• 335 g (ohne Schrauben, 395 g mit)

Die VR-Nabe kommt in der 15 mm Version auf 172 g und die HR-Achse auf  398 g. Die Schrauben sind sehr vertrauenserweckend und bei 29 g je Schraube sollten sie das auch sein.

Ich habe mich Scott Boyd von SUN RINGLE über die überarbeiteten Naben unterhalten.

Die Dirty Flea Single Speed Naben sind komplett neu. Mit dem Wissen, dass der Singlespeed- Fahrer mehr Druck auf die Pedale bringt, sind der Freilauf und die Achse besonders robust ausgeglegt. Hier sind unsere Änderungen:

• Besonders robuste 6902 Industreilager – 2 in der nabe und 2 im Freilaufkörper.
• 15 mm Achse für mehr Robustheit und Steifigkeit.
• Große Schrauben um die Verbindung zum Rahmen zu optimieren. Genauso schwer oder leicht, wie normale Schnellspanner aber viel haltbarer.
• Der Freilaufkörper ist so ausgeglegt, dass man die Kettenlinie sehr gut einstellen und ihn auch mit einem Riemenantrieb nutzen kann.
• Großer Flanschabstand für einen nahezu geiche Speichenspannung.
• Kompatibel für 142×12 Achsen durch Austausch der Endkappen
• Der Lock-Ring für den Freilauf ist gleich dabei.

Die Naben sind sicher nicht die leichtesten, aber unter den SS-Naben mit Freilaufkörper findet man nicht viele, die mit 142×12 Achsen kompatibel sind.

Im ersten Eindruck ist der Freilauf etwas schwergängig, wobei SUN RINGLE angibt, dass sie eines der am leichtesten laufenden naben auf dem Markt wären. Wir werden sehen. Der Freilauf hat ca. 15° Leerweg, wobei es auch hierzu ein schnelleres Upgrade geben soll. Außerdem sind sie ziemlich leise.

Wir haben DT-SWISS Comp Speichen und Alu-Nippel für den Aufbau gewählt. Unser Tester Jeff J hat die Laufräder gebaut und sagte, dass alles sehr gut ging. Das 15 mm VR kam mit 767 g und das HR mit 997 g raus – zusammen 1764 g.  Kein Suer-Leichtbau, aber mit den leichten Felgen und dem Extra-Gewicht in den Naben sollte es sich sehr gut beschleunigen lassen.

Am welches Bike werden wir die Laufräder montieren?. Nun wir werden schon bald einen spannenden Stahlrahmen bekommen. Bald mehr hierzu.

Grannygear

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Dieser Winter hier im Mittleren Westen der USA war besonders hart und lang. Es war eigentlich geplant, diesen Test schon längst abgeschlossen zu haben, aber lieber spät als nie . Für diejenigen, die sich an meine Ersten Fahreindrücke nicht mehr erinnern, die findet ihr hier. Zum Testintro (noch im letzten Jahr) ginge es hier.

(Nochmal zur Erinnerung: Das Mason HAT wird nicht auf dem deutschen Markt angeboten – dennoch finden wir, dass es wegen seiner besonderen Geometrieansätze wert ist hier aufgeführt zu werden.)

Mit diesem Test wollte ich wie viele Allround-Eigenschaften noch im Mason HAT zu finden sind und mich mal näher mit der neunen Art der ultrakurz gebauten 29er (Hardtails) beschäftigen. Außerdem wollte ich sehen ob und wie der flache Lenkwinkel die Klettereigenschaften beeinflussen würde. Wenn man bedenkt, dass vor gerade mal 5 Jahren gemeint hat ein 29er mit einem Lenkwinkel von unter 72° wäre undenkbar für ernsthaften Traileinsatz, dann sind die jüngsten Entwicklungen der 29er Geometrien fast schon revolutionär. Dann kommen die immer kürzer werdenden Hinterbauten dazu – auch so eine Sache von der man noch vor kurzem gesagt hatte, das wäre überhaupt nicht möglich und schon beginnt man zu verstehen warum ein Bike wie das Mason (oder das 2SOULSCYCLES Quarterhorse) so etwas besonderes ist.


Mit solchen Gedanken bin ich in den Test gegangen und mich gefragt, was man mit dem Bike alles machen kann. Was die Sitzposition und Geometrie angeht, sind mir ein paar Sachen aufgefallen. Am prägnantesten ist, wie hecklastig das Bike sich fährt. Ich habe viel Zeit damit verbracht meine Sitzposition immer wieder zu modifizieren und einzustellen nur um eine für mich effektive Position gegenüber der Kurbel zu bekommen. Das Ergebnis war keineswegs optimal und manchmal hat es mich regelrecht genervt, ich konnte mich aber irgendwie damit arrangieren. Dies gilt aber nur fürs Bergauffahren. Wer gerne und viel bergauf fährt oder einen eher XC-lastige Sitzposition gewohnt ist, der wird hier wohl nie ganz glücklich werden. Wer ohnehin nur deswegen hochstrampelt um danach die Abfahrt zu genießen, den stört es weniger.


Außerdem hat mir das Übersetzungsspektrum der 1×10 Schaltung einfach nie ausgereicht. Ich habe mir des öfteren eine leichtere Bergübersetzung gewünscht, aber dort wo ich fahre, bin ich dann doch fast überall hochgekommen. Wenigstens besitzt der Rahmen einen Sockel zur Montage eines Direct-Mount Umwerfers und eine RACE FACE Kurbel, an die man einfach noch ein kleines Kettenblatt hinschrauben könnte. Damit würde man wahrscheinlich am HR die Reifenfreiheit etwas einschränken, aber zumindest gibt es die Option dazu. Eine Alternative wäre sicher die SRAM XX1 Schaltung, aber dazu fehlt es mir bisher an Erfahrungen mit der Gruppe.

Wie bereits in den ersten Fahreindrücken geschrieben, hat der Reifenwechsel auf aggressivere Trailreifen gegenüber den KENDA Slant Six Serienreifen dem Bike sehr gut  getan. Vorne wegen der Traktion und hinten in erster Linie, um nicht die ganze Federungsarbeit über die Beine abfedern zu müssen.

Was die Ausstattung angeht hat eigentlich alles gepasst. Besonders lieb gewonnen habe ich die KIND SHOCK Dropper Sattelstütze und das sehr gut arbeitende SRAM Type2 Schaltwerk, das ich ohne zu zögern auf eine Niveau mit SHIMANO´s Shadow Plus stellen würde. Ich selber fand die Schaltwerksarrettierung zum Laufradausbau nicht wirklich hilfreich und das Schaltgefühl war mit ein wenig zu hart, aber das sind nur persönliche Vorlieben und keine echten Kritikpunkte.

Zusammenfassung: Für mich steht fest, dass das DIAMONDBACK mehr ist als nur ein Downhillbike. Man darf zwar keinen Kletterkünstler und nicht das Fahrgefühl einer XC-Feile erwarten, dafür steigt die Front dann doch zu früh, aber wenn man die Sitzposition wirklich gut ausbalanciert, kommt man damit fast überall hoch. Nicht unbedingt mein Ding, aber man kann damit zurecht kommen. Auch der sehr kurze Vorbau spielt hier eine Rolle und könnte mit einem längeren noch bessere Klettereigenschaften erzeugen.
Das sehr kompakte Heck und das Design der Sitzstreben kann bei manchen Fahrern mit enger Fusßstellung zu gelegentlichen Fersenkontakten führen.

Dennoch fährt sich das Mason HAT viel agiler und verspielter, als ich es erwartet hätte und kann so manchen XC-BIkes das Fürchten lehren. Das Mason macht sich ganz gut auf verwinkelten engen Kursen, aber in flowigen, schnellen Trails macht es einen riesen Spaß. Im groben Geläuf fährt es sich ungemein sicher und fordert den Fahrer geradezu heraus noch schwierigere Linien zu wählen und noch heftigerer Abfahrten auszuprobieren. Auf jeden Fall ist das Mason KEIN schwerfälliges oder gar langweiliges Bike.

Hat es das Potential zum Allrounder oder gar zum „Das-Eine-Bike-Für-Alles“?  Nein, nicht wirklich – denn wenn es wirklich hart hergeht kann es doch nicht mit einem der modernen Fullies mithalten und wenn man mehr XC-mäßig unterwegs ist, fehlt es ihm ebenfalls an Vielseitigkeit. Wenn deine normalen Trails aber nicht zu hart und nicht zu schnell sind, sondern irgendwo dazwischen, dann ist das Mason HAT ein wirklich tolles Bike, das wirklich Spaß macht und einen förmlich dazu auffordert seine Fahrtechnik zu trainieren.

Guitar Ted

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Die Zeit war günstig für einen Reifentest – in gerade mal 1 1/1 Monaten hatten wir die komplette Bandbreite von Tauwetter mit  wassergsättigt tiefen Trails bis hin zu  abgetrocknet und wunderbar griffigen Böden. Ideale Bedingungen um einem universellen Reifen wie dem Black Panther Xtrac 2.2 auf den Zahn zu fühlen.

Auf die Gewichte, Dimensionen und Montage-/Schlauchloseigenschaften bin ich ja bereits im Introartikel (hier) eingegangen.

Was schon bei der Straßenanfahrt zum Trail auffällt, ist wie leichtfüßig und sanft der Xtrac rollt. Keine Spur von Vibrationen oder Rollgeräuschen. Dank des guten Gewichts fällt damit auch die Beschleunigung sehr gut aus. In sehr steilen Asphaltrampen, wo manche andere Reifen schnell mal mir flexenden Zentralstollen aufwarten (das raspelnde Geräusch kennt wohl jeder). Hier waren die in Fahrtrichtung gestreckten Mittelstollen auffallen neutral und stabil.

Ein weiterer Aspekt der Rolleigenschaften ist aber auch die sehr geschmeidige und flexible Karkasse des Blakl Panther Xtrac. Damit holt der Reifen noch mal mehr Komfort und weiches Abrollverhalten raus. Kehrseite davon ist aber, dass die Flanken sehr wenig Stabilität bieten und man den Black Panther Xtrac daher selbst auf einer so breiten Felge, wie der AMERICAN CLASSIC Race (hier) mit eher hohen Drücken fahren muss. In meinem Fall etwa 1,9 bis 2,0 bar und damit 0,2-0,3 bar höher als ich ihn normalerweise fahren würde. Dafür gab es bisher aber auch keine Durchschläge zu verzeichnen.

Meine initiale Aussage zu den sehr guten Schlauchloseigenschaften bleibt ebenfalls erhalten auch wenn einer der Reifen immer wieder am nächsten Morgen merklich an Luftdruck eingebüßt hat. Erst wiederholtes Aufschütteln der eingespritzten Duchtlösung auf kürzeren Werkstattfahrten konnten ihn ganz und dauerhaft abdichten. Danach war aber Ruhe und der Xtrac hält den Druck ohne Zwischenfälle.

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Kommen wir zu den Eigenschaften auf dem Trail:

Wie gesagt waren die Trails anfangs sehr nass und schlammig … keine Idealbedingungen für den Xtrac, wie sich schnell gezeigt hat. Was den Vortrieb angeht macht er sich dabei auch bei tiefen Böden noch recht gut, denn das offene Profil reinigt sich sehr gut und setzt kaum zu. Dumm nur, dass der Seitenhalt unter solchen Bedingungen grenzwertig ist. Ähnlich wie der vorher gefahrene TUFO XC5 Schlauchreifen (hier), fehlt es ihm einfach an Führung und Kontrolle und er neigt schnell um Wegrutschen– eine Eigenart die sich alle VREDESTEIN 29er teilen.. Hinten ist dies noch ganz gut zu kontrollieren, vorne aber hat es für so manchen Adrenalinschub gesorgt.

Mit den zunehmend trockeneren Verhältnissen die der Frühling bringt, der VREDESTEIN Black Panther aber was wirklich in ihm steckt. Bereits bei moderat feuchten Böden fühlt er sich sehr wohl ist schnell und verwöhnt mit toller Performance. Egal wie steil der Anstieg oder die Abfahrt, der Xtrac bietet stets ein sehr gutes Maß an Grip und Kontrolle. Eine besondere Stärke des Xtrac liegt (neben den oben bereits erwähnten Rolleigenschaften) darin, dass er sich bei allen Neigungswinkeln gleich sicher und kontrolliert anfühlt – eine Eigenschaft die mich zu immer aggressiveren Kurvenfahreten verleitet. Wenn er bei solchen griffigen Verhältnissen an seine hoch gesteckten Grenzen kommt, merkt man es frühzeitig und kann entweder etwas Speed rausnehmen oder eine kontrollierte Drift einleiten – in diesem Belang verhält sich der VREDESTEIN XTrac 29er mustergültig.

Auf Schotter oder einer Splittauflage fühlt man sich mit dem Xtrac zwar nicht mehr ganz zuhause, er macht aber immer noch eine recht gute Figur und bleibt weiterhin sehr gut kontrollierbar

–> Dem bisherigen Eindrück auf den heimischen Trails würde ich der Eigeneinschätzung des Black Panther Xtrac 2.2 von VREDESTEIN voll beipflichten und ihn in die Kategorie schneller Allrounder bis Racereifen für gemischte Verhältnisse einordnen. Weiter Fahrten in trockeneren Gefilden folgen um das Urteil abzuschließen.

RIDE ON,
c_g

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Eigentlich ist der 29er Markt bereits gut bestückt und voller guter Bikes. Doch hin und wieder macht sich eine kleine Mannschaft auf etwas noch besser zu machen – so auch Rüdiger Kupper und Stefan Lichtner die sich mit TANNENWALD den Traum einer eigenen Premiummarke erfüllen.
Mit einem großen Erfahrungsschatz in der Bikeindustrie, gehen sie das Thema aber ganz entspannt an, genießen es sich in den Bikes selber zu verwirklichen und wollen der schnelllebigen Zeit mit ihrem Konzept der Heimatverbundenheit und Werthaltigkeit bewisst einen Kontrapunkt setzen. Den Angefang machen ein Reiserad und ein 29er Hardtail – dabei sind die beiden erst seit einem ½ Jahr überzeugte 29er Fahrer.

Schön, dass diese junge Begeisterung für 29er so schnell so schöne Früchte getragen hat. Wunderschön zurückhaltend und bis ins Detail durchdacht, mit modernen Standards kommt er daher der Luchs 29er.

Vom konischen Steuerrohr, dem Press-Fit Tretlager, dem Direct Mount Umwerfer über die PM-Bremssockel im Rahmendreieck, bis hin zur X-12 (142/12 mm) Steckachse kommt alles rein, was beim modernen Biker und Stahlfan „Will Haben“-Gefühle weckt. Ausgeführt wird das ganze mit dem hochwertigen COLUMBUS Zona Rohrsatz und handwerklich perfekt umgesetzt von einem regionalen Schweißer … so schön, dass man sich nicht schämt die schöne Schweißarbeit zumindest Teilweise unter Klarlack zu zeigen.

Dass solche Heimatverbundenheit sich nicht zu Taiwanpreisen umsetzten lässt, versteht sich von selber ein Rahmen liegt bei € 1290.-.

Was die Geometrie angeht, geht TANNENWALD einen eher konventionellen Weg ohne großartige Besonderheiten – effizient langstreckentauglich und zeitlos soll es sein. Angesichts der Geomtriewerte haben wir keinen Grund daran zu zweifeln und der Slogan „Ride the forest!“ scheint bei dem schönen Finish mehr als angebracht.

Nachdem die Tests mit den ersten Prototypen erfolgreich waren, fertigt TANNENWALD die erste Kleinstserie des LUCHS 29. Neben dem nackten Rahmen kann man sich das Bike bei TANNENWLAD auch individuell aufbauen lassen. Etwaige Sonderwünsche können danke der flexiblen Fertigung vor Ort auch umgesetzt werden.

Wir sind gespannt wie ihr das Bike findet und hoffen im Laufe des Jahres noch mit Fahreindrücken aufwarten zu können.

RIDE ON,
c_g

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Mittlerweile ist es schon schon eine Weile her, dass ich euch von den AMERICAN CLASSIC Tubeless Race 29er Laufradsatz berichtet habe und Mails zeigen mir, dass ihr Leser euch fragt wie es mit em AC Race Laufrädern geht. Seit meinen Ersten Eindrücken (hier) waren die AC Race viel, aber nicht ausschließlich im Einsatz – dazu gab es noch andere spannende Testbikes und Komponenten zu fahren  - jetzt ist es an der Zeit für einen fortgeschrittenen Zwischenbericht.

Zur Rekapitulation – das Testintro mit allen Details, Gewichten und Konstruktionsmerkmalen könnt ihr hier nachlesen. Seit ihrer Vorstellung bin ich die AC Race 29er zuerst mit dem WTB Moto TCS 1.9 (hier) und im Hochwinter vor allem mit dem SCHWALBE ICE SPIKER gefahren und in jüngster Zeit mit dem VREDESTEIN Blacl Panther Trac 2.2 (hier), der seine gesamte Tesphase auf den Laufrädern verbracht hat.

Damit waren sie meine Standard-Winterlaufräder und kamen in diesem immer wiederkehrenden Schnee und Eis viel und regelmäßig zum Einsatz. In  dieser Zeit haben sie sich absolut unauffällig and als bisher leichtester Serien-Laufradsatz (mit Ausnahme von Schlauchreifen-Laufrädern) als echter Spaßgarant erwiesen.

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Gesicherte Testerkenntnisse:

• Immer wieder verblüffend und dementsprechend erwähnenswert ist weiterhin die geniale Beschleunigung - mit diesen Laufrädern wird jedes Bike zum Racebike … versprochen (selbst mein CUBE Stereo Testbike).

• Die Steifigkeit ist top und für einen Laufradsatz dieses Gewichtes geradezu sensationell. Zugegeben, die winterlichen Fahrten waren selten so ruppig, wie wenn die Trails trocken und griffig sind, aber in der bisherigen Zeit ist der Laufradsatz auch nicht gerade geschont. Und seit auch hier der Frühling eingekehrt ist, sind die Laufräder sehr viel im Einsatz und bewähren sich auch bei aggressiver fahrweise bestens.

• Die ungewöhnlich große Felgeninnenbreite von 24 mm (für eine XC-Felge) hat sich als durchweg positiv erwiesen. Alle bisherigen Erfahrungen zeigen, dass sie die Performance der gefahrenen  schmäleren Reifen spürbar verbessern (das zusätzliche Volumen, bringt Vorteile in fast allen Belangen … und bei breiteren Reifen ist eine ordentliche Felgenbreite ohnehin Trumpf.
  (An der Stelle sei noch mal angemerkt, dass AMERICAN CLASSIC eine der frühen Befürworter war, die über ihr gesamtes MTB Spektrum auf breitere Felgen gesetzt haben – und zwar nicht nur im Enduro-/All-Mountain-Bereich wie deren All-Mountain Laufräder, sondern auch im gewichtsvernarrten XC-Sport wie unsere Race Laufräder.)

•  Auch die Lager der Naben sind bisher vollkommen unbeeindruckt von dem andauernden Schnee, Matsch und Nässe.

Wäre da nicht eine Auffälligkeit aufgetreten, hätte ich den Test hiermit abgeschlossen und die  AMERICAN CLASSIC Race 29er Laufräder wären komplett ohne jede Kritik davongekommen:
Nach einer kurzen Nutzungspause in der ich nur ein paar neue Testreifen probeweise montiert habe … einige davon sehr stramm sitzend und dementsprechend erst bei hohen Drücken auf die Felgenschulter einrastend, fiel mir auf, wie die Speichenspannung an dem Laufrad plötzlich deutlich zu niedrig war. Mit den Angaben auf der AMERICAN CLASSIC Webseite und einem geliehenen Tensiometer war dies schnell wieder behoben, aber die Frage nach dem „Warum“ bleibt. Um aber solche Ereignisse nicht einfach abtun und evtl. zu voreiligen Schlüssen (positiv wie negativ) kommen, werden wir den Test der Laufräder noch etwa verlängern um zu sehen wie sich der leichteste 29er Alu-Laufradsatz der Welt auch nach dem Nachspannen schlägt.

Bis demnächst, wenn wir hoffentlich genaueres wissen.

RIDE ON,
c_g

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PS: AMERICAN CLASSIC war so freundlich uns zusammen mit dem LRS auch einen ihrer XD-Freilaufkörper zu senden, die wir bei einem für das Frühjahr geplanten SRAM XX1 Test einsetzen wollten.
Nur leider hat dieser sich aufrund von Lieferverzögerungen immer wieder verschoben. Daher, auch wenn er nicht mehr zum Einsatz kam, hier noch zwei Bilder des Nachrüstfreilaufkörpers für alle die auf den XX1 Trend aufspringen wollen – kompatibel mit allen AMERICAN CLASSIC Naben ab 2010.

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So, die letzen Fahreindrück sind abgeschlossen. Bleiben nur noch die beiden einzigen echten 29er News des Festival, das RADON SLIDE 130 und das ALUTECH Tofana … oder genauer gesagt den Vorschauen, denn richtig vorgestellt (mit allen Details und Versionen) sollen beide erst später diesen Sommer werden.

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RADON Slide 130 (29er)

Das Radon Slide 130 29er baut auf dem bewährten vom Federungsspezialisten Bodo Probst entwickelten Slide 26-Zöller auf und übernimmt auch viele von dessen Designmerkmale – seinen es das 4-Gelenker Federungskonzept, die Formsprache oder einzelnen Standards.

Wie seine Namenvettern auch (und mittlerweile üblich) mit getapertem Steuerrohr (heißt bei RADON „CONEHEAD“), innen verlegten Zügen, QR15- und X12-Steckachsen, High Direct Mount Umwerfer und einer für alle Modelle serienmäßigen Reverb Stealth (das abgebildete Vorserienmuster hat noch eine normale Reverb).

Es wird in vier Größen erhältlich sein, einer Vielzahl von Farben (das ausgestellte Leuchtorange leider nicht, weil nicht dauerhaft lichtechtL)

Wie für Radon üblich wird es verschiedene Modellvarianten geben – alle mit dem identischen Rahmen. Los gehen soll´s bei € 1999.- mit einer fast kompletten XT-Ausstattung und Rock Shox Fahrwerk, dann folgt ein € 2499.- teures Modell mit einem Mix aus SRAM X.O und X.9 und einem Fox Fahrwerk. Für knapp € 3.000 kommt ein XTR Bike mit Rock Shox Federelementen und Formula Bremsen und und für € 3.300.-  soll man bereits ein XX1 Bike mit Fox Fahrwerk und Crossmax Laufrädern bekommen. Darüber ist noch ein Topmodell mit kompletter XTR mit FOX Factory Series Kashima Federelementen und Carbonlaufradsatz geplant, das aber angesichts der Ausstattung wohl ebeneso ein Preisbrecher werden dürfte, wie seine „Geschwister“. Die genauen Specs werden erst im Sommer bekannt gegeben, aber ist geplant, , dass das Slide 130 29er etwa um die Eurobike Zeit verfügbar sein wird.

Gute Aussichten für den Spätsommer also .

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ALUTECH Tofana (29er)

Von einem ganz anderen Kaliber ist dagegen das Alutech Tofana, Wie auch schon die anderen Fullies aus der Hand des Kultschweißers Jürgen Schlender (Fanes und Sennes – beides 26-Zöller) trägt auch das erste 29er bei ALUTECH den Namen eines Dolomitenberges und ist dementsprechend natürlich einen Dame.

Offiziell soll die Tofana erst zur Eurobike präsentiert werden, dann mit einem Hauptrahmen aus Aluminium, aber Carbon-Ketten- und Sitzstrebe sowie. Wie mit Sebastian Tegtmeier von ALUTECH mitteilte wird es die Tofana wohl einen Rahmenkit (um € 2200.-) und ein Komplettbike (um € 4500.- mit einem angepeilten Gesamtgewicht von unter 13 kg!!!) geben.

Das Komplettbike soll zeigen wie man maximale Performance und ein sehr gutes Gewicht auch als kleiner Anbieter auf die Beine (oder sollte ich sagen: „ auf die Räder“ stellen kann). Ein besonderes Augenmerk legt man bei ALUTECH dabei auf die Laufräder, die nach deren Aussage „das Verhalten eines 29er überproportional beeinflussen“ – ein Ansatz dem wir nur zu gerne zustimmen.

Hier noch ein paar Fakten zur Tofana:

• Lenkwinkel 66°
• Sitzwinkel 74°
• Tretlagerhöhe 345mm
• Kettenstrebenlänge 438mm
• Federweg 158mm

Ob die verstellbaren Ausfallenden in Serie kommen ist noch offen – wegen der Carbon-Ausführung des Hinterbaus aber wohl eher nicht.

Ich hatte das Vergnügen den Tofana Prototypen zum Fotografieren kurz zwischen Messestand und Seeufer zu fahren und obwohl das in keinster Weise als „Fahreindruck“ gelten darf, ist mir sofort aufgefallen wie agil, ja fast schon verspielt sich die Tofana lenken lässt. Ein Bike bei dem sich mir sofort das Schlagwort Enduro aufdängt und angesichts des Federweges dürfte es hier wohl auch eine gute Figur machen.

Man darf gespannt sein!

RIDE ON,
c_g

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