SRAM (Homepage hier) hat schon seit einiger Zeit ganz im Stillen an einer neuen, revolutionären MTB-Gruppe gearbeitet – die „XX1“. Die Gruppe wird ohne Zweifel als eine Art „Standard“ angesehen werden und ist allem anderen um „eine Nasenlänge voraus“ – die erste 1×11 MTB Guppe der Welt. Doch das Debüt der XX1 ist mehr als ein weiterer Schritt auf der manchmal komisch anmutenden Jagd nach immer mehr Ritzeln an der Mountainbikekassette. Aber zuerst ein kurzer Überblick über die Bauteile der Gruppe und dann werden wir ein paar Kommentare zur XX1 abgeben ….

(XX1 SRAM Kassette, mit freundlicher Genehmigung von SRAM)

11 Gänge: SRAM hat insgesamt 11 Ritzel in eine Kassette gepackt von 10Zähnen bis hin zu monströsen 42 Zähnen und das alles auf einem komplett neuen Nabenkörperdesign. Wie haben sie ein Ritzel mit 10 Zähnen auf einen normalen freien Freilauf bekommen? Die Antwort ist: Sie haben es nicht. Die SRAM Ingenieure nutzen einen neuartigen Hybrid-Freilauf/Nabenkörper, auf dem die Kassette in einer einzigartigen Weise befestigen wird. Natürlich bedeutet dies, dass man aktuell spezille Laufräder braucht (aber es ist anzunehmen, dass bald andere Unternehmen neben DT-Swiss und SRAM solche Räder anbieten werden.)

Hier einige Stichpunkte von SRAM:

„Mit einer Bandbreite von 10 – bis 42-Zähnen, liefert die 11-fach X-DOME ™ Kassette eine unglaublich breites Übersetzungsspektrum und gleichzeitig auch optimale Abstufungen. Die Kassette ist aus einem Stück gefertigt und kombiniert mit dem XD ™-Nabenkörper eine überlegene Kraftübertragung an das Rad. Lieferbar ab Oktober 2012. “

  • 11-Gänge (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42 Zähne)
  • Die Lager und der Ratschenmechanismus werden vom XD-Nabenkörper zusätzlich stabilisiert
  • Das schafft eine stabilere Verbindung zur Nabe
  • Die optimale Gang-Abstufung ergibt eine voll Nutzbare Übersetzungsbandbreite
  • Laufräder für den XD-Körper sind aktuell bereits von SRAM und DT-Swiss verfügbar
  • Gewicht: 260 Gramm

   (SRAM XX1 Kurbelsatz, mit freundlicher Genehmigung von SRAM)

Ganz ohne Umwerfer: Die XX1 Gruppe ist für alles, von XC-Racing bis zum All-Mountain-Einsatz konzipiert. SRAM hat beschlossen, dass es durch seine 11 Gänge, ein breiteres Spektrum abdecken muss und und damit mehrere Kettenblätter überflüssig machen soll. Dies ermöglicht einen Umwerfer-losen Antriebsstrang, der über  diverse Kettnblätter, die für die Kurbel zur Verfügung stehen für jede Fahrweise und jeden Fitness-Level abgestimmt werden kann. Außerdem glaubt SRAM bei dem System ganz auf eine Form von Kettenführung verzichtenzu können. Die Zähne des Kettenblattes sind nicht nur im Profil größer, sondern sind auch abwechselnd dick und dünn, um die Kette optimal zu führen. Das neue Schaltwerk spielt dabei auch eine Rolle auf die wir gleich noch kommen.

SRAM hat die Carbon-Kurbel komplett neu gestaltet, und mit einer separaten Alu-Spider ausgestattet, die das Spektrum von Kettenblättern abdeckt und einen einfache Ketteblatttausch ermöglicht.

Hier sind die Stichpunkten von SRAM über die neue XX1 Kurbel:

Für maximale Kettenkontrolle entwickelt – jeder Zahn ist präzise CNC-gefräst um der Kette innen und außen perfekt zu führen. Die sechs verfügbaren Kettenblätter (28-30-32-34-36-38 Zähne) ermöglichen eine breite Abstimmung, je nach Gelände, Radgröße und Fahrstil. Jedes X-Sync ™ Kettenblatt passt auf eine universelle Spider, die den Kettenblatttausch ohne Entfernen der Carbon-Kurbel erlaubt. Lieferbar ab Oktober 2012. “

  • Carbon Arme mit geschmiedeter Alu-Spinne
  • CNC-gefräste Ringe (28-30-32-34-36-38)
  • Neuartiges Spider-Design für einen leichteren Kettenblatttausch
  • BB30 Kurbeln mit zwei Q-Faktoren (Wide/narrow)
  • Gewicht (mit GXP Tretlager: ca. 650 Gramm

 

 

Neues Schaltwerks Design: SRAM hat sich entschieden, eine neue Art von Schaltwerksarchitektur bei diesem System einzusetzten, das sie X-HORIZON nennen. Anstatt die obere Führungsrädchen entlang der  Kassette in zwei Ebenen zu führen (vorwärts und horizontal), folgt das neue X-HORIZON Schaltwerk der Kassette mit dem oberen Stützrad nur in der horizontalen Ebene und hält den Abstand zur Kassette auf eine andere Weise konstant. Das untere Führungsrad arbeitet wie gewohnt nach hinten und oben um die Kette zu spannen.

SRAM folgt dem Vorbild von Shimano indem sie mit der Typ II -Technologie einen Schwingungsdämpfer integrieren, der sich  ROLLER Bearing Clutch™ nennt. Es soll die ungewollte Bewegung des Käfigs über unebenem Gelände einschränken, hilft die Kette auf dem Kettenblatt zu halten und leise zu halten.

Hier wieder Stichpunkten von SRAM zum Schaltwerk …

„Mit seinem“ horizontalen Parallelogramm „-Design und dem exzentischen oberen Führungsrädchen hält X-Horizon™ die Kette über alle 11 Gänge in einem konstant zur Kassette, und sorgt für schnelle, präzise Schaltvorgänge. Durch die Beschränkung alle Bewegungen auf die Horizontale, arbeitet das System schneller und unabhängig vom Kettenzug. ROLLER Bearing Clutch™ -Technologie reduziert außerdem das Kettenschlagen. Die CAGE Lock ™ Technologie macht den Radaus- und -einbau einfacher als je zuvor. Gepaart mit dem XX1 Schalthebel, bildet das X-RD HORIZON das Rückgrat der X-Actuation™-Technologie und sorgt für unglaublich sanfte Schaltvorgänge. Lieferbar ab Oktober 2012. “

  • Die neue Anordnung des oberen Führungsrädchens sorgt für konstanten Abstand zur Kassette
  • Das Straight Parallelogramm-Design mit ausschließlich horizontaler Bewegung reduziert die Schaltkräfte und verbessert die Leistung des Antriebsstrangs
  • 12 Zahn X-SYNC Pullys
  • TYPE 2 – Technologien: ROLLER Bearing Clutch™ und CAGE LOCK ™
  • Neues, noch leiseres Design der Führungsrollen
  • Gewicht: ca. 220 Gramm

 

 

(SRAM Trigger XX1 und Grip Shift Schalthebel, mit freundlicher Genehmigung von SRAM)

Grip Shift und ein Trigger-Schalthebel: Anstatt die Grip Shift Schalthebel zu umgehen, wie SRAM es bei der Einführung ihres 10-fach Systems gemacht hat (nur um es dann später doch nachzuliefern), kommt SRAM gleichzeitig mit einem Trigger-Schalthebel im herkömmlichen SRAM-Styling und einem Grip Shift Drehgriff daher.

Hier SRAMs Stichpunkte zur Schalthebel- Technologie …

XX1 Trigger Schalthebel

  • SRAM 1×11 X-Actuation ™ für präzise und zuverlässige 11-Gang-Performance
  • Mehrfach verstellbare Triggerschalter
  • Matchmaker X kompatibel
  • Carbon Abdeckung und verstellbarer Carbon-Hebel
  • komplettes Gore Ride-On-Kabel-System
  • Lieferbar ab Oktober 2012.

 

XX1 Grip Shift

  • SRAM 1×11 X-Actuation ™ für präzise und zuverlässige 11-Gang-Performance
  • SPEED METAL ™ Indexierung
  • Rolling Thunder ™ Kugellagertechnik
  • JAWS ™ Lock-On Grip Technologie
  • Carbon Abdeckung
  • Komplettes Gore Ride-On-Kabelsystem
  • Erhältlich ab Oktober 2012.

 

 

 

(SRAMs XX1 Chain, mit freundlicher Genehmigung von SRAM.)

… und zuletzt noch die Kette: Logischerweise gibt es ein eigene Kette für die XX1. Das Design ist auf die Anforderungen eines Antriebsstrangs ganz ohne Umwerfer optimiert. Daher soll die Zugfestigkeit und Langlebigkeit gegenüber einer 10-fach Kette nochmals verbessert worden sein.

Hier sind SRAMs Stichpunkte zur neuen Kette …

XX1 Kette

 „Der XX1 Kette repräsentiert die neueste Schritt in einer langen Reihe von präzisen und leichten Ketten von SRAM. Sie wurde für die größtmögliche Stärke und Zuverlässigkeit entwickelt, um einen Antriebsstrang ohne Kompromisse zu liefern. Lieferbar ab Oktober 2012. „

  • Neue-1×11 XX1 spezifische Kette für maximale Reiß- und Verschleißfestigkeit
  • Spezielles Link Finish bietet eine verbesserte Lebensdauer
  • 11-Gang Power-Lock

 

Aber natürlich hat all diese State-Of-The-Art Technolgie in einer derartigen High-End-Gruppe ihren Preis. Hier VK Preise nach der Tabelle von SRAM … hier die UVPs – Europa (USA)

 XX1 Gruppe € 1299,- ($ 1449,-)

RISE 60 Laufrad 26″ (tubeless – ready): vorne € 826,- ($ 922,-) / hinten € 1.005.- ($ 1.122,-)

Rise 60 Rad-29″ (tubeless – ready):  vorne € 857,- ($ 957,-) / hinten € 1.036,- ($ 1.157,-)

 

Kommentar von GT: Als ich erstmals von der  neune SRAM 10-42 11-fach-Kassette gehört habe, wusste ich nicht, dass sie ohne Umwerfer konzipirt war. Meine Gedanken waren vielmehr, das 42 Zähne an einem Ritzel unerhört viel für einen Dual-Kurbel wären, aber jetzt, wo ich die eigentliche Gruppe gesehen habe, mach die Idee erst wirklich Sinn. Ganz ohne Umwerfer auszukommen (übrigens gar keine wirklich neue Idee), ist ein bewundernswerter Schritt. Ob die XX1 das 1x-Systeme salonfähig machen wird? Vielleicht …. aber vorerst ist es ein High-End-System und nicht viele Leute werden sie sich leisten können. Aber es ist eine logische Folgerung, dass SRAM diese Option irgendwann auch in den anderen Gruppen anbieten wird.
Die XX1 bietet eine Menge neuer Technologien, die auch nicht untergehen dürfen –die Freilauf-Hybrid-Technologie zum Besipiel. Offensichtlich ist dies eine grundlegende Abkehr von einem langjährigen Standard und das kann die Attraktivität der XX1 kurzfristig bis zu einem gewissen Grad begrenzen. Die hier vorgestellten Kettenblatt-Technologien scheint auch ziemlich progressiv zu sein und wenn sie funktioniert, wird sie ein wichtiger Schritt sein um Trailbikes ohne Kettenspanner und Kettenführungen zu bauen. Die Zeit wird es zeigen.
Aber abgesehen von den speziellen Technologien der XX1, (die sicher einigen Runzeln auf die Stirn treiben werden), so ist die Idee ein mutiger Schritt. Was die 29er angeht, scheint ein schon lange geforderter kleiner Gang weiterhin zu fehlen – gegenüber herkömmlichen 3-fach Kurbeln und niedrig gestuften 2-fach Kurbeln (22/36) mit einer 36er Kassette fehlen ein paar Gänge nach unten hinaus. Selbst bei dem kleinsten Kettenblatt für die XX1, das 28er. Ganz ohne die passende Kettenblattkombi um die man sich kümmern muss kann man in manchen Situationen vielleicht noch mehr Schwung mitnehmen und braucht nicht ganz so häufig den niedrigsten Gang, aber …

Kommentar von c_g: Ein Traum wird wahr!! Wie oft habe ich davon geträumt mit einer 1x Gruppe die gesamte Bandbreite einer bisherigen 2×10 abzudecken … nicht zuletzt wegen der häufig bei 29ern zu findenden Probleme mit Reifenfreiheit. Grundsätzlich bin ich kein Fan von noch komplexeren Schaltungen und noch engeren Ritzelpaketen, schmäleren Ketten, … andererseits ist es gerade der Umwerfer, der für die meisten Probleme beim Schalten sorgt. Vorerst dominiert bei mir Vorfreude und Spannung, wie sich das System in der Praxis fährt, denn wie so oft ist es oft ein weiter Weg von der Theorie zur Praxis.
Über das 1x 11 System mag man denken, wie man will, aber die neue Schatwerksarchitektur ist aber auf jeden Fall nachahmenswert. Meine einizge Frage hierzu – wie ändert sich die Schaltperformance bei unterschiedlichen Kettenlängen, denn theoretisch bestimmt die Kettenlänge den Abstand des oberen Führungsrädchens zur Kassette.

Bleibt dran, bald folgt ein weiterer Bericht zur XX1, sobald wir die Chance hatten ein solches Bike zu fahren.

Guitar Ted

 

(Die in diesem Beitrag verwendeten Bilder und Informationen stammen vorn SRAM.)